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Airbus A310-308 $AEROFLOT * FOGOR - AIRCRAFT_ AIRPLANE_ AIRCRAFT_ aircraft

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L’Airbus A310 est un modèle d’avion de ligne long courrier à large fuselage construit par Airbus sur la base de l’Airbus A300. Il est similaire au Boeing 767. L’Airbus A310 est un modèle d’avion de ligne long courrier à large fuselage construit par Airbus sur la base de l’Airbus A300. Il est similaire au Boeing 767. a caractéristique principale de l’A310 est son rayon d’action. L’A310-300 surpasse dans ce domaine tous les modèles d’A300 (l'A300B4-600 ne dépassant que la version A310-200). À partir de 1970, à savoir avant le premier vol de l'A300, Airbus étudiait déjà une version plus modeste assurant des performances supérieures à celles des A300B2/B4, notamment par Henri Ziegler, Roger Béteille et Felix Kracht, avec un concept de famille d'appareils. Ce concept fut tout d'abord appelé A300B10MC (Minimum Change), dans l'optique de réaliser la plus grande communalité possible. Lancement en 1978,Toutefois, à cette époque, Boeing proposait son nouveau projet B7X7, les futurs B757/B767, et McDonnell Douglas le DCX-200. Ces nouveaux appareils pouvant représenter un danger commercial, le constructeur européen décida d'adopter les technologies plus contemporaines, en cherchant une cohérence avec la communalité de la famille Airbus. F-WZLH, A310-221 prototype MSN162. Son immatriculation WZLH était composée de celles de Swiss et de Lufthansa. Cet appareil, sous l'immatriculation N450FE de FedEx, effectua son dernier vol le 24 mai 2015, après 33 ans de service. MSN162 en 1995, avant son acquisition par FedEx en 1997. L’A310 fut lancé officiellement en juillet 19781 grâce aux compagnies de lancement Lufthansa et Swissair. Lufthansa confirma son contrat, le 2 avril 1979, avec 25 appareils en commande ferme, ainsi que 25 options5, alors que Swissair commanda 10 exemplaires et 10 autres en optionee 3. Enfin la compagnie américaine Eastern Airlines conclut 25 intentions d'achat le 6 avril 1978.  Voici les premiers clients : Swissair : 10 commandes fermes et 10 options Lufthansa : 25 exemplaires et 25 KLM Royal Dutch Airlines : 10 exemplaires et 10 Air Afrique : 2 exemplaires Martinair Holland : 3 exemplaires et 1 Air France : 5 exemplaires et 10 British Caledonian Airways : 3 exemplaires et 3 Sabena : 3 exemplaires et 3 Inex Adria : 2 exemplaires et 2 Il est important de noter que British Aerospace a définitivement décidé, en 1979, de rejoindre le développement de l'A310, bien que Boeing lui eût proposé une coopération en tant que sous-traitant, partageant les risques de l'opération, pour son projet du B757. Sa décision en faveur d'Airbus sauva le programme de l'A310, avec une voilure plus avancée. Lors de la présentation officielle du prototype F-WZLH (MSN162), Airbus comptait déjà 180 commandes fermes. Celui-ci effectua son premier vol d'essai le 3 avril 19821. À cette époque-là, l'appareil était déjà célèbre, car il portait simultanément les livrées de ces deux compagnies de lancement, à savoir celle de Lufthansa à bâbord et celle de Swissair à tribord. En raison des réacteurs d'origine Pratt & Whitney, ce prototype fut vendu à Swissair le 21 mars 19844, après avoir fini ses vols d'essai. L'appareil fut exploité jusqu'au 24 mai 2015, aux couleurs de Fedex. Développé sur la base de l’A300, l'A310 était d’abord désigné A300B10 et conçu comme une version plus petite de l’A300. Toutefois, à mesure que son développement s'avançait, les modifications devinrent considérables. AVION  aéronef plane aircraft  A310-300[modifier | modifier le code] D-AOAA d'Interflug, A310-304 MSN498, en octobre 1990. Son immatriculation fut souvent modifiée en fonction de ses propriétaires : DDR-ABA > D-AOAA > 10+21 > F-WNOV. 10+21, appareil présidentiel. F-WNOV à Bordeaux, le 23 avril 2015. Ce modèle se caractérise d'une plus grande masse maximale au décollage jusqu'à 164 tonnes (A310-308/325)easa 4, en raison des réservoirs de carburant additionnels au centre de l’avion ainsi que dans l’empennage horizontaleasa 4, conçu pour le Concorde. En effet, le carburant s'utilise non seulement afin d'alimenter les réacteurs mais aussi pour le centrage, tout comme l'appareil supersonique. Il est le premier à être équipé d’ailettes (ensuite adaptées sur les -200) pour améliorer son aérodynamisme. Il entra en service auprès de Swissair à la fin de l'année 198525, qui avait converti certains -200 en -300. À la suite du succès du premier vol d'essai le 8 juillet 1985 (MSN378), Swissair avait reçu, le 16 décembre 1985, son premier appareil HB-IPF (MSN399)26. Ce type avait obtenu sa certification le 5 décembreeasa 4. La compagnie suisse, disparue de nos jours, était donc le client de lancement de tous les deux types, -200 et -300. Sauf le modèle précédant A310-322, chaque type de l'A310-300 obtenait progressivement l'ETOPS90 ou l'ETOPS120 entre le 10 avril 1986 et le 30 octobre 1989. Ensuite, dès le 27 juillet 1990 au 3 septembre 1991, il fut certifié ETOPS180, à l'exception de l'A310-325. Ce dernier type obtint directement son ETOPS180 le 11 mars 1992easa. L'Armée de l'air possède depuis 1993 trois A310-304 d'occasion (MSN418, 421 et 422). Du fait de leur autonomie, ces appareils étaient parfois affectés au transport VIP gouvernemental, notamment à celui du président de la République française, jusqu'à ce que 2 A319-115 neufs arrivent. Le réacteur General Electric CF6-80C2A2, version plus puissante (2×213,87 kNeasa 5, mais lors du décollage, jusqu'à 233,35 kN), équipe ces A310. Le gouvernement fédéral allemand a aussi racheté en 1991 trois A310-304 (MSN498, 499 et 503) auprès d'Interflug. Les livraisons de ces 3 appareils en 1989 avaient été autorisées, à condition que leur principal entretien soit effectué auprès de Lufthansa5, en raison de Cocom. En effet, à cette époque-là, selon la situation politique, Interflug avait besoin des avions modernes qui étaient capables d'effectuer les vols entre Berlin-Est et La Havane, sans escale. Donc, ces 3 A310 particuliers s'équipant des réservoirs supplémentaires ont plus de rayon d'action dont le gouvernement allemand profite, après la chute du Mur de Berlin. En 2011, comme 2 A340-313X étaient arrivés afin de les remplacer, MSN499 a été vendu au gouvernement de l'Ukraine, puis finalement acquis par Mahan Air. Enfin, MSN498 (10+21) fut choisi, afin de remplacer l'Airbus A300 ZERO-G vieillissant. Le 15 juin 2014, l'appareil fut transféré de Cologne à Hambourg pour la modification27, en tant que F-WNOV. Placé à Bordeaux en mars 2015, l'appareil effectua son premier vol parabolique le 5 mai. En 2011, un des deux A310-325ET de Tarom (MSN644) commença aussi à effectuer les vols gouvernementaux de la Roumanie. D'autres gouvernements possédaient dess A310 en février 2012, dont l'Espagne (MSN550 et 551, A310-304), le Koweït (MSN648, A310-308), le Pakistan (MSN473, A310-304), le Qatar (MSN667, A310-308) et la Thaïlande (MSN591, A310-324). En raison d'un rayon d'action supérieur, le 28 février 2015, 22 A310 étaient encore exploités comme version gouvernementale ou VIP, selon le site officiel d'Airbus. La plupart de ces appareils furent acquis en occasion, car le constructeur n'avait livré que 3 exemplaires dans cette catégorie. En 2012, 80 exemplaires environ d'A310-300 version passager étaient en service, surtout auprès d'Air Transat ainsi que de Pakistan International Airlines. Toutefois, l'exploitation de l'A310 devint de plus en plus difficile, en raison de sa consommation élevée de carburant ainsi que faute de pièces de rechange. Biman Bangladesh Airlines, client depuis 1986, envisage ainsi l'élimination définitive de ces appareils de sa flotte en 2016. Malgré cela, l'A310 ZERO-G sera l'un des derniers appareils exploités. Cela dépendra de la disponibilité de pièces, notamment issues de la flotte de FedEx conservée sans être démantelée. D'une part, cet exemplaire ne connaissait que 7 000 atterrissages lors de sa conversion en 2014. D'autre part, Novespace, propriétaire de l'appareil, veut garder F-WNOV encore 20 ans environ, en évitant soigneusement l'augmentation de vols paraboliques. Cet appareil réalise des vols scientifiques pour le CNES, l'ESA et le DLR, ainsi que des vols pour le grand public sous la marque Air Zero G en partenariat avec le courtier aérien Avico. Aeroflot - Russian Airlines (MICEX-RTS : [1] [archive]) (en russe Аэрофлот - Российские Авиалинии) est la compagnie aérienne porte-drapeau de la Russie et la plus importante du pays. Elle opère depuis l'aéroport international Sheremetyevo. Créée le 9 février 1923, c'est l'une des plus anciennes compagnies aériennes au monde. Durant la période soviétique, Aeroflot était la plus grande compagnie aérienne du monde. Aujourd'hui l'état Russe possède 51 % de la compagnie qui est membre à part entière de l'alliance Skyteam depuis le 14 avril 2006. Peu de temps après la Première Guerre mondiale, en 1921, le nouveau gouvernement soviétique a adopté l'arrêté sur « l'organisation du Conseil de l'aviation civile ». Le 1er mai 1922, la première ligne aérienne internationale est ouverte Moscou-Königsberg-Berlin. Le 15 juillet 1923, la première ligne intérieure régulière est ouverte entre Moscou et Nijni Novgorod. Des débuts dispersés[modifier | modifier le code] Aeroflot est le résultat de la fusion le 1er février 1932 des trois premières compagnies créées en URSS dans les années 1920 : Dobrolet (Russie), Ukrvozdoukhpout (Ukraine) et SakAvia (Caucase). Le 8 mars 1923, une "association des amis de l'aviation" est créée et quelques jours plus tard se tient la séance constituante de la société russe de la flotte aérienne volontaire, Dobrolet (Bon vol!), créée pour les transports de passagers intérieurs et internationaux, les vols postaux et cargo. Toute la population est incitée à acheter des actions pour faire preuve de patriotisme. Il paraît que Lénine en aurait acheté 60 (à 1,05 rouble/pièce). Les deux autres compagnies sont créées la même année. Dobrolet acheta d'abord quinze Junkers F 13 et ouvrit la ligne Moscou-Nijni Novgorod le 16 juillet 1923. Dobrolet ne peut effectuer de vols à l'étranger[pourquoi ?] c'est donc la compagnie russo-allemande (semi-étatique/semi-privée) Deruluft qui assure la ligne Moscou-Königsberg-Berlin. En novembre 1930, Dobrolet reprit Ukrvozdoukhpout qui avait déjà absorbé SakAvia. L'association des amis de l'aviation chapeauta alors toute l'aviation soviétique, à l'exception de l'Aviation Polaire (intégrée seulement en 1960 à Aeroflot3), et l'appellation Aeroflot fut adoptée en 1932. Une organisation intégrée[modifier | modifier le code] Le logo historique d'Aeroflot qui remonte aux années 1930 est toujours utilisé aujourd'hui. En 1964 le Directoire de Aeroflot fut rebaptisé Ministère de l'Aviation Civile4, assumant directement le contrôle des aérodromes civils, de la navigation aérienne, d'un hôpital, des écoles de pilotage (dont l'Académie de l'Aviation Civile de Leningrad), des instituts techniques de Moscou, Riga et Kiev, du centre d'essais en vol de Moscou-Sheremetyevo et du centre de formation d'Ulyanovsk formant les pilotes, techniciens et contrôleurs aériens des compagnies aériennes du Comecon. Cette organisation sans équivalent dans le monde est divisée en 27 directions géographiques couvrant l'ensemble de l'URSS, une Direction du Transport de Moscou, la Direction de l'Aviation Civile des Régions Centrales (UGATsR) et une Direction Centrale des Communications Aériennes Internationales (TsUMVS)5. En 1982, Aeroflot a transporté 108 millions de passagers sur un réseau desservant environ 3 600 aéroports et 93 pays5, les vols internationaux (2,7 millions de passagers) étant assurés essentiellement au départ de Moscou avec des Iliouchine Il-62 et Tupolev Tu-154, mais aussi depuis Leningrad, Kiev, Tachkent et Khabarovsk. 3,1 million de tonnes de fret et de poste ont également été transportés et 102 millions d'hectares de forêts ou surfaces agricoles ont été traités3. Bien qu'aucun chiffre officiel n'ait été publié à l'époque, on peut estimer qu'Aeroflot employait fin 1982 entre 400 et 500 000 personnes et disposait3 d'environ 170 Iliouchine Il-62/Il-62M, 400 Tupolev Tu-154, 400 Tupolev Tu-134, 500 Yakovlev Yak-40, 50 Iliouchine Il-86, et une quarantaine de Yak-42, 80 cargo Iliouchine Il-18T, 50 Iliouchine Il-76T/TD, 100 Antonov An-12, environ 700 Antonov An-24/An-26/Antonov An-30 et plus de 3 000 Antonov An-2. Probablement plus de 2 000 hélicoptères étaient également en service, essentiellement des Mil Mi-6, Mi-8, et Kamov Ka-26. À cette époque les appareils d'Aeroflot portaient une livrée blanche soulignée de bleu avec un drapeau soviétique stylisé sur la queue. Depuis 1991[modifier | modifier le code] En 1991, Aeroflot est renommée Aeroflot – Russian International Airlines (ARIA). En 1992 elle est alors divisée en plusieurs compagnies régionales tandis que les liaisons internationales étaient toujours opérées par ARIA. En 1994, l'état russe vend 49 % des parts qu'il possédait dans la compagnie à ses employés et en conserve 51 %. En 2000, le nom est à nouveau changé pour Aeroflot - Russian Airlines. En 2003, la compagnie adopte une nouvelle livrée à base de gris, de bleu et de rouge. Un drapeau russe stylisé se trouve sur la queue des appareils. Le 26 mars 2009, le conseil d'administration d'Aeroflot vote le remplacement de Valeri Okoulov, directeur général depuis 1994. Il est alors remplacé par Vitali Saveliev, directeur de la société financière russe Sistema depuis 2007. Contrairement à son prédécesseur, il n'a pas de lien particulier avec l'aviation (V. Okoulov était pilote de formation)6. Alliance[modifier | modifier le code] Airbus A320-200 Fichier:Sheremetyevo Intertnational airport.webm Aeroflot aviones Aeroflot est membre de Skyteam, alliance regroupant un ensemble de compagnies à travers le monde. Aeroflot exprime en avril 2007 son souhait de devenir copropriétaire de la compagnie aérienne italienne Alitalia : cette nouvelle a été rendue publique par Unicredit, un des principaux groupes financiers d'Europe doté de 1 000 milliards de dollars d'actifs et associé de la compagnie aérienne russe dans le projet. Le directeur général d'Aeroflot, Valeri Okoulov, déclarait qu'un troisième partenaire pourrait rejoindre le tandem Aeroflot-Unicredit. Une source proche de la compagnie aérienne russe a confié qu'il s'agissait d'Air France[réf. nécessaire]. Chiffres[modifier | modifier le code] En 2011, Aeroflot a transporté 14,1 millions de passagers à travers le monde, 20 millions si on prend en compte ses filiales7 En 2012, elle se trouve dans le top 5 des compagnies aériennes européennes en termes de modernité de la flotte8. Destinations[modifier | modifier le code] Au mois d'octobre 20099 Aeroflot assure par elle-même des vols passagers et cargo à partir de Moscou (Aéroport international Sheremetyevo) vers 49 pays du monde ou 97 destinations dont: 41 destinations européennes, 4 destinations américaines, 4 destinations en Afrique, 5 au Moyen-Orient, 9 destinations en Asie, 6 destinations dans les anciens pays de l'Union soviétique et 28 destinations à travers la Russie. réacteur
  • Condition: Used
  • Nombre de pièces: 1
  • Type: Carte postale
  • Qualité: Bon
  • Sous-thème: Aviation
  • Caractéristiques: Couleur, Ecrite au verso (EV)
  • Thème: Transport

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